Spāņi gatavi tiesāties par vilcieniem, Latvijai priekšā kārtējā prāva Stokholmā

Kā zināms Pietiek, spāņu prasības neesot nekādas mazās, un viņi sīki un skrupulozi uzskaitījuši izdevumus, ko radījusi projekta izstrāde, jau veiktie pasūtījumi un citas darbības. Kopējam rēķinam klāt vēl var nākties pieskaitīt tiesas izdevumus, kas kopā var būt daudzi miljoni latu. To CAF pārstāvji paziņojuši, tiekoties ar vienu no valdību veidojošajām Saeimas frakcijām.

Tas nozīmē, ka lielais vilcienu ražotājs, liekot lietā savus apjomīgos resursus, izmantos iespēju vērsties Stokholmas Starptautiskajā šķīrējtiesā, kur Latvijai jau ir īpaši rūgta pieredze un kur līdz šim neviens process nav uzvarēts. Tieši šī tiesa kā šķīrējinstance minēta Pasažieru vilciena un CAF parakstītajā līgumā, kurš joprojām skaitās konfidenciāls.

Spāņi vairākas reizes dažādās variācijās esot skaidrojuši – viņi esot vilcienu ražotāji un labprāt arī Latvijā nodarbotos ar ražošanu, kā to paredz noslēgtais līgums, taču ārkārtas gadījumos esot gatavi aizstāvēt savas intereses, ko arī darīšot, ja līdz 2. oktobrim bezgalīgajā apspriešanas procesā nesekošot pozitīvas izmaiņas, - tad pie darba ķersies kvalificēti juristi. Tāpat vairākas reizes esot atkārtots aicinājums velti nezaudēt laiku un beidzot sākt strādāt, lai uzņēmums varētu ķerties pie vilcienu ražošanas.

Avoti uzņēmumā Pasažieru vilciens (PV) savukārt apgalvo - lai parakstītais līgums sāktu strādāt, atlicis vien saņemt Satiksmes ministrijas apliecinājuma vēstuli par to, ka pasažieru pārvadājumi pa dzelzceļu pastāvēs visā projekta realizācijas laikā, kas ir 33 gadi, neskatoties uz to, kurš būs operators. PV to visa termiņa laikā nevar garantēt, jo ir saņēmis licenci uz krietni īsāku laiku.

Ministrijā pieļauj, ka spāņiem esot pretenzijas pret to, kā rīkojas PV valdes loceklis, bijušais politiķis un ministrs Aigars Štokenbergs. Kopš viņš ir amatā, spāņu speciālisti, atsaucoties uz aicinājumu, piecas reizes apmeklējuši Latviju, diemžēl kopējais sarunu ilgums neesot pārsniedzis piecas stundas, kas neliecinot par vēlmi atrast abām pusēm pieņemamu risinājumu.

Arī jaunais līgums, ar ko Štokenbergs piedāvājot aizvietot 2. aprīlī jau vienreiz parakstīto līgumu, faktiski iekļaujot visus tos punktus, pret kuriem spāņi savulaik jau iebilda kā pret nepamatotiem un muļķīgiem un kuri tika mainīti, sagatavojot parakstītā līguma redakciju.

Cik zināms, Štokenbergs iepriekš izteicis arī prasību CAF nomainīt apakšuzņēmēju, nekonkretizējot, kurš no trim apakšuzņēmējiem – japāņu Mitsubishi, vācu MTU vai Latvijas Rīgas Vagonbūves rūpnīca – tas ir. „Protams, Štokenberga kungs taču nevērsīsies pret ražošanas atjaunošanu Latvijas rūpnīcā, jo kā politiķis pats propagandēja atbalstu ražošanai Latvijā, un arī viņa pārstāvētās apvienības Vienotība bijušais līderis Ģirts Kristovskis īpaši uzsvēra, ka uzvaras gadījumā kaut vai pašvaldību vēlēšanās sāksies ražošanas atdzimšana, tāpēc atliek tikai minēt, kāpēc viņa nežēlastībā krituši japāņi vai vācieši,” ironizēja Pietiek avots.

Taču punktu spāņu pacietībai pielicis cits izgājiens. Štokenbergs piedāvājis vilcienu remontiem dibināt kopuzņēmumu, kam pēc rūpīgas analīzes CAF arī piekritis. Štokenbergs atbildējis, ka vēl tikai nepieciešams saņemt akcionāra – Satiksmes ministrijas akceptu. Taču liels bijis atbraukušo CAF pārstāvju pārsteigums, kad tikšanās laikā ar satiksmes ministru Aivi Roni izrādījies, ka par šādu ideju pirmo reizi dzird kā pats satiksmes ministrs, tā PV valsts kapitāla daļu turētājs, Satiksmes ministrijas valsts sekretārs Anrijs Matīss. Notikušais, pieļauj avots, radījis pilnīgu pārliecību, ka viņus vazā aiz deguna un sarunu partneri vai nu nav nopietni, vai arī viņiem ir kādi savtīgi mērķi.

Ronis otrdien nevēlējās sniegt atbildi ne uz vienu no Pietiek uzdotajiem jautājumiem.

Novērtē šo rakstu: