Iesaki rakstu: 
Šonakt gandrīz kļuvu par kārtējo upuri uz jaunās Tīnūžu – Kokneses šosejas: pamodos no pretī braucošās smagās automašīnas skaņas un gaismas signāliem, un pamostoties es konstatēju, ka braucu pa pretējo joslu. Neņemos savi attaisnot, tomēr pēc pārdzīvotā sapratu ka arī ceļa uzturētājiem ir jāuzņemas līdzatbildība to vadītāju nāvē, kuri uz šī ceļa ir zaudējuši dzīvību miegainības dēļ, jo ceļu uzturētāji uz šī ceļa ne tikai nav paredzējuši atpūtas vietas, bet satiksmi noorganizējuši tā, ka šī ceļa malā nav legālu iespēju pat apstāties.
Tā iznāca, ka vēlā nakts stundā man bija jābrauc pa Tīnūžu - Kokneses šoseju, šis ceļš man nebija labi zināms, jo izmantoju to pāris reizes gadā. Iespējams, tāpat kā lielākā daļa citu šī ceļa izmantotāju līdz šim uzskatīju šo ceļu par salīdzinoši labu un daudzmaz atbilstošu Eiropas standartiem. Tāpat kā citiem šī salīdzinoši labā ceļa izmantotājiem man nebija izprotams, kāpēc uz šī ceļa notiek salīdzinoši daudzas un dīvainas avārijas, kuras parasti notiek labi pārredzamās taisnās vietās, un kā biežākais iemesls šādām dīvainām avārijām ir tiek norādīta šoferu miegainība.
Gandrīz tūlīt, kā Tīnūžos uzbraucu uz Kokneses šosejas, man parādījās pirmās miegainības pazīmes, kas izpaudās tālo uguņu nepārslēgšanā, pretī braucošais policijas autiņš acīmredzot tādēļ, ka es to apžilbināju, kā brīdinājumu uz mirkli ieslēdza zilās bākugunis. Sapratu, ka miegs var būt nopietna problēma, un nolēmu, ka pirmajā iespējamā vietā, kur varēs nostāties ceļa malā, apstāšo lai pagulētu.
Taču… Tīnūžu ceļā nav atpūtas vietu, un nav norāžu par atpūtas vietām. Atpūtas vietu neesamība no satiksmes drošības viedokļa būtu kompensējama, ja ceļa malā būtu iespējams apstāties, tomēr šāda iespēja uz šī ceļa diemžēl ir paredzēta tikai policijas automašīnām ar ieslēgtām bākugunīm, nevis parastajam mirstīgajam, jo ceļa malā likumīgi nevar pat apstāties, - ceļa nomale visā tā garumā (no Tīnūžiem līdz Koknesei) ir apzīmēta ar ceļa apzīmējumu - nepārtraukto balto līniju, par kuras šķērsošanu ir sods. Teorētiski šāds apzīmējums varētu sagādāt arī problēmas policijai, jo, noturot autovadītāju, piemēram, aiz Tīnūžiem, ja policijai nebūtu iespējas norādīt braucošajam vadītājam, ka ir jānogriežas no šosejas, pirmā legālā vieta, kur vadītājs varētu nostāties ceļa malā, nepārkāpjot noteikumus (balto līniju), būtu kaut kur pēc 50 kilometriem, tātad pirms Kokneses.
Meklējot atpūtas vietu, es nobraucu vairāk nekā divdesmit kilometrus, līdz sāku atcerēties ka es atrodos Latvijā un uz Latvijas ceļiem varētu arī nebūt ierīkotas atpūtas vietas atbilstoši standartiem, tāpēc nostājos ceļa malā un ieslēdzu avārijas signālu, jo visur bija nepārtraukta baltā līnija. Ja es būtu kārtīgi nomodā, tad meklētu sānceļu, kur nobraukt no ceļa, diemžēl prāta spējas miega režīmā ir aprobežotas.
Nepaguvu aizmigt, kā operatīvais transports kārtējo reizi lika manīt, ka esmu pārkāpējs, - apstājies pie nepārtrauktās līnijas, biju spiests operatīvā transporta nepārprotamo mājienu ar zilo bākuguņu iezibināšanu un skaņu signālu saprast un turpināt kustību.
Rezultātā pēc operatīvā transporta mājiena es pēdējos 20-25 kilometrus automašīnu biju vadījis autopilotā, meklējot pirmo legālo vietu, kur ceļa malā varētu apstāties, bet pamodos no pretī braucošās smagās automašīnas skaņas un gaismas signāliem un pamostoties es konstatēju, ka braucu pa pretējo joslu.
Sadursme nenotika, tikai pateicoties smagās automašīnas vadītāja reakcijai. Mana rīcība, protams, nav attaisnojama, jo faktiski es pēdējos 20 kilometrus automašīnu biju vadījis autopilotā, tomēr par līdzatbildīgiem uzskatāmi arī tie kas, organizējot satiksmi uz Tīnūžu - Kokneses ceļa, nav ierīkojuši atpūtas vietas un ceļa apzīmējumus izvietojuši tā, ka uz šī ceļa nav legālu iespēju pat īslaicīgi apstāties nomalē: šo personu vaina netieši pierādās ar to, ka avārijas, kurām iemesls ir šoferu miegainība, ir raksturīgas tieši šim ceļam, tāpēc ceļa uzturētājiem ir jāuzņemas līdzatbildība to vadītāju nāvē, kuri uz šī ceļa ir zaudējuši dzīvību miegainības dēļ.
Miegains cilvēks no cilvēka nomodā atšķiras ar to, ka normālā stadijā cilvēks saprot - ja sāk nākt miegs, bet ceļa malā nav stāvlaukumu, ir jāmeklē alternatīvs risinājums vai jānobrauc no ceļa, bet, jo miega ietekme uz cilvēku spēcīgāka, jo cilvēkam samazinās loģiskā domāšana un viņš sāk rīkoties automātiski, nemeklējot citus risinājumus, kā tas bija manā gadījumā: es, būdams pusmiegā, meklēju pirmo legālo vietu, kur var nobraukt uz ceļa apmales, vai vietu, kurā var apstāties, bet, kā izrādījās, atpūtas vietas ceļu uzturētāji uz šī ceļa vienkārši nav paredzējuši, un ceļa malā var nostāties tikai operatīvā dienesta autiņi. Par stacionāro radaru izvietošanu cilvēku drošības vārdā ceļu uzturētāji gan šoreiz nav aizmirsuši.
Seko mums 
Latvijas Televīzijas Redakcionālā padome šobrīd neizskata iespēju atcelt plānotās RUS.LSM Eiropas Parlamenta priekšvēlēšanu debates.
Ņemot vērā sabiedrībā aktualizēto diskusiju par priekšvēlēšanu debašu organizēšanu krievu valodā, partiju apvienība Jaunā Vienotība uzsver, ka īpaši kopš Krievijas brutālā iebrukuma Ukrainā ar Latvijas medijiem ir jākumunicē Latvijas valsts oficiālajā – latviešu – valodā. Arī Eiropas Parlamenta priekšvēlēšanu laikā diskusijām medijos jābūt tikai valsts valodā, tādēļ politisko partiju apvienības Jaunā Vienotība pārstāvji nepiedalīsies priekšvēlēšanu debatēs un raidījumos, kas notiks krievu valodā.
Saeimas 2024. gada 16. maija darba kārtībā izskatīšanai otrajā lasījumā ir iekļauts likumprojekts Grozījumi likumā “Par atjaunotā Latvijas Republikas 1937. gada Civillikuma ievada, mantojuma tiesību un lietu tiesību daļas spēkā stāšanās laiku un piemērošanas kārtību” (565/Lp14). Likumprojekts Saeimā iesniegts 2024. gada 17. aprīlī un pirmajā lasījumā izskatīts jau nākamajā dienā. Lai arī likumprojekts skar aptuveni 300 tūkstošus iedzīvotājus, viņu viedoklis tāpat kā vairākos Satversmes tiesas spriedumos izteiktās atziņas un ekspertu brīdinājumi ir ignorēts.
Komentējot publiski pieejamo informāciju – Latvijas Televīzija 2024. gada 3., 4., 5. un 6. jūnijā ir paredzējusi Eiropas Parlamenta deputātu kandidātu debates rīkot krievu valodā – Latviešu valodas aģentūra izsaka skaidru nosodījumu, vēršot atbildīgo personu un sabiedrības uzmanību, ka šāda rīcība ir pretrunā gan ar Satversmē nostiprināto valsts valodas statusu, gan ar Valsts valodas likumu. Eiropas Savienībā tiek īstenota daudzvalodība – ir 24 oficiālās valodas, tostarp latviešu valoda.
Par Sabiedrisko elektronisko plašsaziņas līdzekļu padomes (attēlā – tās vadītājs Jānis Siksnis) ieceri noturēt sabiedriskajā televīzijā Eiropas Parlamenta priekšvēlēšanu debates krievu valodā.
Ņemot vērā, ka Latvijas Republikas Satversmes preambula nosaka, ka Latvijas valsts ir izveidota, lai garantētu latviešu nācijas, tās valodas un kultūras pastāvēšanu un attīstību cauri gadsimtiem;
Bloķētas lidostas, lielceļi, ostas un tūkstošiem traktoru Berlīnē. Bloķēti ceļi Polijā, degošas riepas un pārrautas barikādes Briselē. Tonnām uz ceļa izbērtu tomātu un bloķētas veikalu ķēdes Spānijā, un visbeidzot – teju 2000 traktoru Latvijas reģionos. Lauksaimnieku protesti Eiropā tika izvērsti iepriekš nepieredzētos apmēros, turklāt, ar katru nākošo protestu tie kļuva aizvien daudzskaitlīgāki un radikālāki. Un tomēr, šīs akcijas, kurām likumsakarīgi bija jānonāk kādā kulminācijas fāzē, pēkšņi gluži vienkārši pazuda.
